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YAMAHA R1-Z　250　997

Uploaded by: watanabehifumi
Video Description:
ヤマハ・R1-Z （アールワンゼット）とは、1990年にヤマハ発動機が発売したネイキッド型2サイクルエンジンを搭載するオートバイである。
ライバル機種は2サイクル2気筒250ccロードスポーツや4サイクル4気筒400ccロードスポーツ。R1-ZはNSR250R（ホンダ）、RGV250Γ（スズキ）等のレーサーレプリカとは明らかに異なる味付けがなされている。当時の2サイクルロードスポーツ車はレーサーレプリカタイプが主流で、高出力を追求したメッキシリンダー採用のV型エンジンを、軽量高剛性なアルミ合金製のフレームに搭載した車種が殆どであった。対して、R1-ZはTZR250(1KT)と共通の鉄スリーブのパラレルツインエンジンをリセッティングし、フレームもスイングアームもスチール製トラスである。
しかし、個性的なスタイリング、ヤマハ伝統の2サイクルパラレルツインエンジンの味など、絶対的な速さよりもライディングプレジャーを押し出したキャラクターは、当時あまりにも先鋭化していたレーサーレプリカをためらうユーザーを惹きつけ、1990年代に環境問題で2サイクルエンジン搭載モデルが消滅していく中で、ハザードランプスイッチを装備、フレーム補強、ラジアルタイヤの採用、サスペンションの改良、シート形状の改良、ステップへの振動伝達を低減させるウエイトの装備などの小変更を加えながら、2サイクル250ccの市販車では最後(1999年)まで販売された車種となった。セルスターターは残念ながら装備されなかった。
構成部品に関しては、FZRなどの他車種との部品共有が多く、以前のRZのように全ての部品が専用設計であったわけではないが、エンジンパーツも含め２００８年現在でも新品パーツの入手が比較的楽な車種である。
エンジンはTZR初期型と同型ではあるが、キャブレター口径を28mm→26mmへサイズダウン、点火時期の変更、ミッションを全体的に低いギヤにクロスさせた事により街中での扱いやすさを向上させている。
ネーミングは、ヤマハ2ストローク車の名車RZ250と国道1号の名を掛け合わせたものである。本来はRZ-1と名乗るべきだったのだろうが、日産自動車にサニーRZ-1が商標登録されていたためR1-Zとなったという説がある。
正式な発音は、「あーるわんずぃー」であるが、「わんずぃー」と呼ぶ人もいる。読み方は当時のカタログにも掲載されていた。2サイクルパラレルツインの「ヤマハRシリーズ」はR1から始まり、R2、R3、RX、RD、RZと続き、R1-Zで終わった。しかし、ヤマハ製2サイクルスポーツの復活を望む声は今なお多い。
R1-Zは二度のモデルチェンジを経たため、俗にいう三つの「型式」が存在する。フレーム番号で分類できる。
* 1型（1990年6月発売）：3XC-000101～　
* 2型（1991年9月発売）：3XC-030101～
* 3型（1992年12月発売）：3XC-040101～
なお、中古相場では、フレーム番号が3XC-050で始まるモデルに高めの買い取り価格が設定されている。
スペック
* 機種コード3XC。
* 初代TZR250(1KT)と同系のエンジンを搭載するが、ミッションのギア比、キャブレター口径、点火系が異なる。
* フレーム及びスイングアームは鋼管トラス構造。
* 2気筒分の排気管が右側に設置されている。
* 全長:2005mm
* 全幅:700mm
* 全高:1040mm
* 乾燥重量：134kg
* エンジン形式：2サイクル・水冷並列2気筒クランクケースリードバルブ
* キャブレター：ミクニTM26
* 総排気量:249cc
* 最高出力:45ps/9500rpm(93年以降モデルは40ps/8500rpm)
* 最大トルク:3.7kg-m/8500rpm(93年以降モデルは3.4kg-m/7500rpm)
* サスペンション形式
o 前：テレスコピック(φ38mmフリーバルブ、スプリング初期荷重調整可)
o 後：リンク式モノクロス(リザーバタンク付、スプリング初期荷重調整可)
* ブレーキ形式
o 前：油圧式ダブルディスク(対向4Potキャリパー)
o 後：油圧式シングルディスク
* タイヤサイズ
o 前:110/70-17 54H(93年以降モデルは110/80-R17 54H)
o 後:140/70-17 66H(93年以降モデルは140/80-R17 66H)
* カラーバリエーション
o １型：シルキーホワイト　ブラック２　ビビッドレッドカクテル１
o ２型：シルキーホワイト　ブルーイッシュブラック２
o ３型：ブルーイッシュホワイトカクテル１　フロストシルバー